新闻

长工夫跑高速之后立马熄火会伤启发机吗?带T和

来源:AG旗舰厅在线,AG旗舰厅国际日期:2018/07/10 浏览:

  AG旗舰厅现如今的自然吸气与涡轮增压车型,在高负荷运转后突然停机,一般情况下都不会对机器造成什么损伤;自然吸气发动机不用所说,几乎没有什么禁忌,只要把机油标号用准(保证真机油)、按照厂家的要求添加燃油,几乎不会出现任何问题,与涡轮增压发动机相比较,自然吸气发动机还是要皮实很多,不过现如今的涡轮增压技术也已经成熟,所以即便高负荷运转后立刻停机、也没啥大事,但一些老机器尽量还是延时熄火稳妥。。。

  早期关于涡轮增压发动机高负荷运转后,不能立刻停机,也是为了防止中间体结焦(机油被瞬间的高热烤干的残留物),当涡轮增压发动机全负荷运转后、突然熄火,涡壳上的热量会大量传递给中间体,而中间体中用于散热的机油此时又停供,所以才导致瞬间的热量将机油烤焦(没有电子水泵的情况下),但中间体结焦并没有想象的那么可怕,即便没有电子冷却水泵,也没见到几台涡轮增压发动机毁在了结焦上。。。

  涡轮增压器结焦和积炭同样被妖魔化,实际上结焦的本质就是机油被炙烤的残留物,也可以算作积炭的一种,无论是积炭、还是中间体结焦都算是积累型名词,换句话说积炭、结焦并不可怕,可怕的是不断的进行积累,比如任何发动机内都有积炭、只要发动机点火就必然产生积炭,虽然产生了积炭、但并不致命,只有长时间使用而不清理,才有可能因为积炭过多而导致问题;同理涡轮增压器结焦也是这个道理,结焦同样需要积累,一次次、一层层的不断积累,啥时候积累到阻碍回油的时候,才算是产生真正的问题。。。

  在实际当中,即便没有电子冷却水泵、随意的进行高负荷运转下的熄火,直到准备换车的时候,涡轮增压系统也没因为过度结焦而导致回油不畅,所以对于这个结焦不必过于在意,想造成问题需要持续不断的结焦才可以;而主机厂应对结焦也是需要做极限测试的,比如会把涡轮增压发动机放到台架上,进行全负荷的运转(无冷却水泵)、之后突然熄火,如此循环至少几百次,循环完毕之后会拆开涡轮检查中间体的结焦状况,一般情况下都不会有什么问题(无过度结焦),所以结焦听着吓人、但没几个涡轮增压系统是被结焦损坏的,无论排温是950度或1050度都没事。。。

  中间体结焦代表是一种堆积成祸的形式,偶尔一次结焦无伤大雅、更不会损坏增压器,现如今很多机器都配备了电子冷却水泵,即便您全速、全负荷运转机器后立即熄火,同样有这个水泵帮中间体带走热量(但鄙人不确定哪些机器有、哪些机器没有),所以现如今的涡轮增压发动机更可以肆无忌惮的驾驶了;即便没有这个电子水泵,只要保证使用高品质机油(耐高温、耐热衰),结焦问题也能抑制,早些年间很多中间体大量结焦的问题源于使用了低品质的机油,涡轮增压发动机很挑机油,一些高杂质、高灰分的低级别机油别给涡轮增压发动机用,杂质、灰分(金属盐类添加剂)含量如果过大,机油被烤干后、这些物质也就都残留下来了(就好比清水烤干、无残留,盐水烤干留下一堆盐)。。。

  早在很多年前、涡轮增压刚流行那一阵,很多车友就听说过结焦隐患(那时候几乎没有冷却水泵),所以对待自己的爱车无比精心,哪怕只是低负荷运转后、也要原地怠速几分钟,如此操作防没防住结焦鄙人不清楚,但最终的结果就是导致涡轮增压器漏油、烧机油,很多朋友都很疑惑,明明自己很精心的照顾机器,为什么还会导致增压器漏油呢?原因就是涡轮增压系统不适合原地怠速。。。

  涡轮增压是给哪增压?增的是歧管压力,当涡轮增压器起压后,歧管压力是正的,而当涡轮增压发动机原地怠速时,歧管压力是负的,而中间体内的压力无时无刻都是正的,而且通常在几个大气压左右;所以当涡轮增压车型原地怠速的时候,进气端涡轮前的压力为负,涡轮后的中间体内压力为正,这样一来中间体内的机油就容易被正压顶到负压的涡轮前一端,而这部分机油也就被送入进气歧管或浪费、或烧掉,总之是回不去了。。。

  所以涡轮增压发动机应该尽量避免长时间原地怠速的工况,尽量让它跑起来,涡轮起压、歧管压力为正,涡轮前后压差不至于太大,所以也就能很好的规避涡轮增压器漏油的问题,尤其是在北方冬季高寒时,更应该尽量避免长时间的原地怠速,涡轮增压系统就是这样,能让它工作、就别让它闲着,闲能闲出病来的古话各位都明白,对于涡轮增压发动机也适合,该熄火时就熄火,结不结焦不是大事。。。

AG旗舰厅国际
电话
短信
联系